AccuWijzer levert (vooralsnog) geen nieuwe
fietsaccu’s. Wel zijn wij in veel gevallen in staat
de cellen in uw eigen accu te vervangen. De accu is bij een
elektrisch ondersteunde fiets een vrij cruciaal onderdeel
van het geheel. Daarom gaan we er op deze pagina wat dieper
maar algemeen op in. Ook wordt even kort ingegaan op veel
voorkomende vragen.
Soorten accu’s - loodaccu
De eerste generatie elektrische fietsen was voorzien van droge
loodaccu’s. Veelal in spanningen van 24 of 36 Volt.
De voordeliger fietsen zijn vaak nog steeds voorzien van dit
type. Voor fietsen moeten deze accu’s van het cycli
type zijn. Dus geschikt voor aandrijving.
In de grofweg tien jaar dat de elektrische fiets opgang maakt
zijn er m.b.t. de accu inmiddels een aantal generaties accu’s
op de markt met elk hun eigen goede en minder prettige eigenschappen.
Een zgn. sealed lead accu gaat onder ideale condities 300
cycli mee. Één cycli is een volledige ontlading
en lading van de accu. Maar deze soort accu is geen ideale
partner voor een elektrische fiets. Dit omdat de fiets een
behoorlijke stroom kan trekken, en veel fietsen en (elektrische)
scooters staan toe dat de accu’s (te) diep ontladen
raken. Om het maximum uit de accu’s te halen de volgende
punten;
1 - Ontlaad niet verder dan 80% van de capaciteit. In het
algemeen komt dat op 10,5 Volt per accu. Betere producten
hebben vaak elektronische controllers die een diepe ontlading
voorkomen. Goedkope fietsen hebben dit niet hetgeen permanente
onomkeerbare schade aan de accu’s zal veroorzaken.
2 - Laad de accu na gebruik meteen op na elk gebruik. Laat
hem niet in ontladen staat, dit doet de accu geen goed.
3 - Laad de accu elke paar maanden compleet op. Of gebruik
een elektronische lader die vanzelf op druppelladen overgaat
waardoor het veilig is om de accu aangesloten achter te laten.
Het is het beste om voor deze actie de accu wat te ontladen.
Hierdoor zal de lader aanvankelijk een hogere mate van lading
afgeven hetgeen goed is voor de accu.
4 - Ontladen accu’s kunnen bevriezen, geladen accu’s
niet.
5 - Gebruik een lader met een laadstroom (A.) van de helft
of minder dan de capaciteit (Ah.) van de accu. Als er bijvoorbeeld
een 6 A. gebruikt wordt voor een accu van 12 Ah. zal de levensduur
van de accu korter worden. Dit is de prijs voor sneller laden.
6 - Als u een snelle niet elektronisch geregelde lader toepast,
laat hem dan niet verder gaan als de accu reeds vol is. Goedkope
laders die dan aangesloten blijven geven meer laadstroom af
dan de accu aankan tegen het eind van de laad cyclus. De accu
wordt erg warm en zal het begeven.
Als u het erg precies aan wilt pakken is het devies de accu
de eerste tien keer ongeveer een kwart te ontladen en weer
te laden. Dit conditioneert de accu en hij zal als gevolg
hiervan langer meegaan.
Nikkel Cadmium accu – Ni-Cd
De volgende generatie na lood. Komt nog wel voor bij de voordeliger
fietsen. Vaak 24 Volt en 5 of 7 Ah. Ni-Cd is een reeds lang
bestaande techniek. Voordeel is dat het (nog) steeds goed
verkrijgbaar is en zich relatief goed gedraagt bij koudere
omstandigheden. Het is een vergevingsgezind type cel dat relatief
hoge vermogens op kan nemen en afstaan. De energiedichtheid
is wat laag. Een goed behandelde accu kan vrij lang mee. De
actieradius van een 24 Volt / 5 Ah. fiets ligt zo rond de
20 Km.
Nadeel is wel het zgn. “geheugeneffect”. De cel
heeft geen geheugen, maar het is een inwendig chemisch effect
dat optreed als telkens hetzelfde laad / ontlaad traject wordt
afgelegd. Moderne Ni-Cd cellen hebben wel veel minder last
van dit verschijnsel dan vroeger. Om milieutechnische redenen
is de wetgever ook bezig het gebruik van dit type cel zo veel
mogelijk tegen te gaan. Tips;
1 - Zorg voor schone contacten.
2 - Laad de accu bij voorkeur niet op onder de 5 graden Celsius.
3 - Laad lang niet gebruikte accu’s eerst langzaam op.
Voorkom lang liggen zonder gebruik, de accu kan er aan onderdoor
gaan.
4 - Ontlaad de accu niet te diep. De polariteit van de zwakste
cellen kan omkeren.
5 - Laad een nieuwe accu in ieder geval minimaal voor gebruik
één keer zonder ontbreken geheel op.
6 - De maximale capaciteit wordt pas na zo’n 5 cycli
bereikt.
Nikkel Metaalhydride – Ni-Mh
Weer wat later op de markt gekomen en met een goede reden.
De kosten zijn vrijwel gelijk aan Ni-Cd maar ze hebben wel
een hogere capaciteit. Bijv. 24 V / 9 Ah. is goed haalbaar.
De beschikbaarheid is goed. De energiedichtheid is hoger,
vrijwel geen “geheugeneffect” en kunnen gewoon
na gebruik geladen worden. Wel is de zelfontlading hoger dan
Ni-Cd en blijven de prestaties bij kou achter. Indien er een
refresh functie op de lader zit, om de 10- à 20 keer
gebruik activeren. Tips;
1 - Gebruik een goede lader geschikt voor Ni-Mh. Sluit geen
Ni-Cd lader aan, ook niet als de stekker wel past.
2 - Er zijn slechte goedkope cellen in omloop die kunnen lekken
en niet de prestaties geven die op de cel staat. Gebruik goede
cellen.
3 - Ondanks het minder schadelijke imago van Ni-Mh is het
toch raadzaam te op de juiste manier af te voeren.
4 - Denk niet dat een fiets aangeboden met Ni-Mh ouderwets
is. Het is een goede techniek met bewezen prestaties.
Werking Ni-Mh
Metaalhydride is een verbinding van metaal en waterstof.
Waterstofmoleculen worden als het ware door het oppervlak
van het metaal geabsorbeerd en als waterstofelement in het
metaalrooster ingebed. In metaalhydride kan bij gelijk volume
meer waterstof opgeslagen worden dan waterstof in vloeibare
vorm inneemt. Metaalhydriden worden ook veel toegepast bij
waterstofopslag. In de Ni-Mh cel bevat de positieve elektrode
het nikkel (nikkelhydroxide) en de negatieve elektrode de
metaalhydride. Wanneer de accu geladen wordt, stromen waterstofionen
van de positieve elektrode naar de negatieve elektrode waar
ze opgenomen worden in het metaalhydride. Wanneer de accu
weer wordt ontladen, stromen de waterstofionen weer terug
naar de positieve elektrode en de elektronen gaan uiteraard
via een externe stroomkring van negatief naar positief.
Lithium Ion – Li-ion (boven)
Deze accu wordt in de moderne fiets veel aangeboden. Vaak
is de accu dan iets als 25,9 Volt en 10 Ah. Andere waarden
komen ook voor. De term Li-ion is een verzamelnaam voor oplaadbare
cellen van diverse legeringen zoals mangaan en kobalt. De
techniek is nog steeds sterk in ontwikkeling en heeft een
hoge energiedichtheid. De accu’s zijn over het algemeen
vrij licht en daardoor prettig in gebruik. Voorlopig is de
prijs vrij hoog.
De cellen hebben een grote verscheidenheid aan vormen en zijn
los niet altijd goed verkrijgbaar. Elk cel heeft een nominale
spanning van 3,7 Volt. Het bereik loopt van 3,0 tot 4,2 Volt.
Komt een cel onder de 3,0 Volt is er grote kans op schade.
Boven de 4,2 Volt, overladen dus, kan de boel lelijk ontbranden.
Dit is waarom er naast de accu een vrij complex elektronische
print zit met diverse regelfuncties om het laden en ontladen
veilig te laten verlopen. Refreshen hoeft dan ook niet, dat
doet de elektronica en heet balanceren van de cellen. Alhoewel
reeds jaren toegepast in bijv. laptops e.d. is nog niet echt
bekend wat de levensduur van dit soort accu’s zal zijn
bij fietsen.
Werking Li-ion
De negatieve elektrode van een Li-ion bestaat uit grafiet
en de positieve elektrode bevat een lithiummetaaloxide. Tussen
de elektroden zit een watervrij elektrolyt (een zout in een
oplosmiddel). Bij het laden van de accu gaan positief geladen
lithiumionen door het elektrolyt van de positieve elektrode
naar de negatieve elektrode. Bij het ontladen gaan de lithiumionen
weer door het elektrolyt terug naar de metaaloxide van de
positieve elektroden, terwijl de elektronen via de externe
stroomkring van de negatieve elektrode (de minpool) naar de
positieve elektrode (de pluspool) bewegen. Om een zo’n
hoog mogelijke capaciteit te bereiken wordt er door fabrikanten
veel geëxperimenteerd met de materialen. Hiermee zijn
een aantal al te ver gegaan met als gevolg ontbrandende laptops.
De stof lithium en water zijn bepaald geen vrienden. Ga zulk
soort dingen dan ook niet met een emmer water te lijf mocht
dit voorkomen!
Accu’s voor de nabije toekomst
Naast Li-ion is er ook nog de Lithium-Polymeer (Li-Po) cel.
Het is een afgeleide van Li-ion maar zijn geen ronde cellen
maar meer vierkante of rechthoekige zakjes. Ze worden wel
bijv. veel toegepast bij modelbouw maar nog niet veel bij
elektrische fietsen. Wel jammer want deze samengestelde accu’s
kunnen bij een vrij gering gewicht en gebruik van ruimte behoorlijke
prestaties opbrengen. Naar verluid gaan ze bij normaal gebruik
zo’n 800 cycli mee. Ze zijn nog wel vrij prijzig en
de verkrijgbaarheid is ook vaak problematisch m.b.t. tot het
object waarvoor net een bepaald type nodig is. T.a.v. de veiligheid
in gebruik gaan veel verhalen de ronde. Dit wordt voornamelijk
veroorzaakt door onoordeelkundig gebruik.
Een goede kanshebber in onze ogen is de IJzerfosfaat (LiFePo4)
cel. Deze cellen zijn vrij robuust en veilig. Ze worden reeds
toegepast in professioneel handgereedschap. Verder zijn autofabrikanten
aan het bekijken of dit de opvolger gaat worden om na Ni-Mh
toegepast te gaan worden in hybride auto’s. De energiedichtheid
ligt nl. veel hoger en er is geen probleem met de brandveiligheid.
Het voltage per cel ligt op nominaal 3,2 à 3,3 Volt.
Ook is de elektronische rimram rondom deze soort cellen stukken
eenvoudiger dan bij Li-ion. Een bekende fabrikant van deze
soort is bijv. A123 Systems. Het zijn ronde cellen met nu
nog een beperkt aantal standaard maten. De cellen zijn niet
voordelig. Hiertegenover staat een bijzonder hoog aantal cycli
zodat de meerprijs zich ruimschoots terugbetaald. De keuze
in soorten laders is ook (nog) vrij gering.
Algemene vragen
Vraag > Is de temperatuur van invloed op de accu?
Antwoord > Ja, het laden en bewaren van een accu in de
wintermaanden gebeurt bij voorkeur in een verwarmde ruimte.
Lage temperaturen beïnvloeden de werking van de accu
negatief.
Vraag > Mag ik de acculader van mijn autoaccu gebruiken?
Antwoord > Het is in sommige gevallen mogelijk een andere
acculader te gebruiken voor het laden van de accu. Ik raad
het echter ten zeerste af. De door de fabrikant bijgeleverde
acculader is veelal de beste combinatie met uw accu. In veel
gevallen vervalt de garantie op de accu indien deze met een
andere lader is opgeladen.
Vraag > Als het controle lampje groen aangeeft is de accu
dan vol?
Antwoord > Zodra het lampje op de acculader groen gaat
branden, zijn de meeste accu´s voor 80% tot 90% gevuld.
Het aan de stroom houden zorgt voor het opvullen van het laatste
deel (druppellading) bij moderne laders.
Vraag > Als ik wil wegrijden met een hoge versnelling raakt
mijn accu dan eerder leeg?
Antwoord > Ja, vergelijk het met de kracht die een auto
motor moet leveren indien bij een verkeerslicht in de derde
versnelling wordt opgetrokken. Het wegrijden in een lage versnelling
kost relatief veel minder kracht voor de motor en op die grond
ook voor de accu. De actieradius is daarom groter.
Vandaar dat wij een ander alternatief bieden namelijk: het
vervangen van cellen in de bestaande behuizing van uw fietsaccu,
Dit is niet alleen goed voor uw portemonnee maar ook voor
het milieu.
Wij bij AccuWijzer kunnen dus veelal uw bestaande fietsaccu
reviseren. De prijzen hieronder zijn richtprijzen en kunnen
in uw specifieke geval afwijken. Dit hangt samen met de uitvoering
van uw accu. Als u twijfelt kunnen wij uw accu en lader testen.
Dit is een duurtest waaruit blijkt hoever uw accu is versleten.
Hiertoe dient u de accu bij ons achter te laten. Er kunnen
kosten aan verbonden zijn. Na het vervangen geniet u weer
fijn van de volle capaciteit van uw fiets. U bent voordeliger
uit dan de aanschaf van een nieuwe accu en spaart ook nog
het milieu. Garantie op gereviseerde accu’s is bij ons
½ jaar. Mail ons direct of maak gebruik van het contact
formulier.
 |
Richtprijzen:
5000 mAH. > Ni-Cd circa € 200,- incl. BTW
9000 mAH. > Ni-Mh circa € 250,- tot € 300,-
incl. BTW |
|